本文来自微信公众号：旅界 （ID：tourismzonenews），作者：theodore 熙少，题图来自：AI 生成
中国航司退掉两架飞机后，波音急了。
昨日，波音 CEO 奥特伯格接受美媒 CNBC 访问时证实，几架原定交付给中国航空公司的 737 MAX 飞机已飞返美国，并指不少中国航司已表示拒绝接收波音新飞机。
奥特伯格表示，如果中国的航空公司不接收飞机，波音将停止为中国制造飞机，但他也承认：" 如果我们看到中国市场关闭，那对我们来说将是一个巨大的挑战。"
简单说就是，你们不收，我也不伺候了。
然而，话虽强硬，背后却是底气不足，据美媒报道，波音最初运往中国的 41 架飞机已开始生产，另外 9 架计划于今年交付。
这家曾经全球航空霸主的公司，如今正站在十字路口。面对庞大的中国市场熄火冷却，波音其实没有太多选择。
波音方面坦承，如果拒收情况不改善，将把原计划交付给中国的飞机转售他国。
从表面看，这是中国退飞机，波音喊狠话，但实际上，这背后藏着三场硬仗：一场市场争夺战、一场供应链生死战、一场全球格局重塑战。
二
首先是市场争夺战。
我们来看几个数据：
去年，波音的营收为 670 亿美元，而据伯恩斯坦预测，如果中国航空公司全面拒收这 50 架飞机，波音将直接损失超 12 亿美元。
这个数字，可能还保守了。
因为波音对中国，不只是一个客户那么简单，这是他们最大的海外市场，是他们为数不多还寄希望扳回一局的 " 救命稻草 "。
在全球航空市场，中国的体量摆在那：未来 20 年，中国航空市场将占全球飞机交付总量的 21%，堪称 " 兵家必争之地 "。
反观波音飞机这些年一系列安全事件背后，并没有影响中国航司的 " 大单 "。
但硬币的另一面是，这些年，中国飞机产能也确实在不断加速。
从飞机需求来看，中国将窄体 C919 定位为波音 737 MAX 和空客 A320neo 的替代机型。
从产能爬坡节奏来看，C919 飞机在 2024 年 ~2029 年的产能分别规划为 50 架、75 架、100 架、150 架、150 架、200 架。
不仅仅是中国商飞产能日渐提高，新的关税格局必然让波音的欧洲竞争对手空客获得优势。
中国悄然崛起，空客天降福音，所以当波音两架飞机 " 打道回府 "，其实打疼的，是波音的神经。
三
接着，是供应链之战。
别以为波音和中国没那么深的绑定。
波音在中国舟山设有一个波音 737 完工与交付中心，负责最后的装潢和检测流程。这些退回美国的 737 MAX 飞机，原本就是在那里 " 出生 " 的。
这并不是重点，毕竟舟山只负责波音飞机的最后装潢。
但波音的生产体系高度依赖全球协同却是不争的事实，中国长期以来在一些原材料方面占据供应链关键位置。
比方说：稀土。
众所周知，美国有 70% 的稀土产品依赖中国进口，没有稀土，波音的日子将会举步维艰，甚至连生产喷气发动机、飞机雷达和通信设备、导航用的传感器都很困难。
一旦中美脱钩持续升级，波音的供应链势必受到更深冲击，而空客趁机加码中国市场，与中国合作更深、供应链更稳，甚至 2023 年开出 " 在天津为中国开辟第二条定制生产线 " 的诚意价。
这一进一退，波音的劣势就会逐渐被放大。
四
第三，是格局之争。
这不仅是航空领域之间的竞争，更是中美科技博弈的缩影。
有一个细节值得玩味：中国商飞的 C919 飞机，虽然已经开始试飞和商业运营，但其核心零部件仍有不少依赖美企，比如 GE 航空、霍尼韦尔、RTX 等。
换句话说，中国虽然造出了 " 骨架 "，但 " 心脏 " 还握在美国人手中。
航空制造领域，中国有稀土，美国有技术。
这也是外界担心的点：一旦美国像对华为一样 " 掐脖子 "，C919 会不会被 " 锁喉 "？
但现在的中国早已不是当年的中国。
我们看到的是：此前有多家外媒指出，中方不光拒收波音飞机，还暂停从美国公司采购航空相关零部件，这种 " 以战逼研 " 的态度，说明中国正在为可能到来的断供做技术备胎。
就像芯片领域，美国越卡，中国越拼，华为、寒武纪、中芯国际接连突围，再到最近 AI 之争，杭州六小龙迅速崛起，每一轮产业升级背后，中国都迸发出了惊人的战力。
如果未来在飞机领域也实现国产替代，那么波音的失去，可能就是整个中国市场的机会。
五
现在，我们回到开头那个问题：" 波音飞机拒收风波，谁赢了？"
短期看，是双输。
波音损失订单，中国航空公司接收计划受阻，旅客可能要面对机票涨价，相关产业链也出现不确定性。
但长期看，至少在航空制造领域，中国不会输，因为真正的强大，是你随时能自给自足，而不是依赖别人不脱钩。
这一次对波音的强硬拒绝，既是商业选择，也是战略信号。
这是一场 " 制造能力 " 的内力修炼，是一轮 " 核心技术 " 的攻坚破局。波音感受到的不是一个客户的离开，而是另一个竞争对手正在崛起。
当 " 中国制造 " 开始在航空产业链高端站稳脚跟，波音就不只是失去订单，而是失去未来。
六
对于当下的中美关税格局，坦白说，波音注定是 " 棋子 "，能选择的不多。
波音方面披露，" 有很多客户已寻求（向波音购买）MAX 飞机，我们不会等太久，我不会让这件事破坏公司的复苏。"
你以为波音 CEO 喊话是在对中国施压？
不，这句话背后的意思是在向世界宣布：我快撑不住了 ……
此前，波音报告称，一季度亏损小于预期，且飞机产量增加，尤其计划今年每月生产 38 架波音 737 机型新飞机。
不光有中国没接收的 50 架飞机，如此高产能背后要想让飞机都有销路，高低得来一轮 " 促销诚意价 " 吧？
有意思的是，昨天特朗普突然流露出 " 服软 " 迹象，据《华 · 尔 · 街 · 日 · 报》报道，一位白宫高级官员表示，对华关税可能会降至大约 50% 至 65% 之间。
这也不奇怪，毕竟再打下去，还会有什么离谱新闻都不会让人奇怪。
所以，这不是一场简单的商业谈判，而是一轮产业革命的引线。波音与中国的纠葛，折射的是大国博弈下，谁能抓住下一个风口。
从这一刻起，真正的竞争才刚刚开始。
