6 月 30 日，有网友在社交平台发布视频称，当日在上海浦东机场乘坐 SPRING JAPAN（春秋航空日本株式会社）旗下 IJ004 航班时，飞机在飞往日本东京成田机场的途中，突然急速下落，由万米高空下降到三千米左右
据央视新闻，当地时间 6 月 30 日 20 时 50 分左右，由上海飞往成田的日航 8696 航班波音 738 客机在关西机场紧急降落。据日本国土交通省大阪航空局确认，机上 191 名乘客及机组人员均未受伤或出现身体不适。
根据日本国土交通省等部门通报，飞机触发显示“增压系统故障”的警报。机舱内疑似发生减压状况，飞行员向空管宣布紧急状态，随后变更目的地降落关西机场。目前日航正在调查具体事故原因。
此次发生故障航班代码是 JL8696/IJ004，“ IJ004 航班”与“日航 8696 ”为同一架飞机执飞的代码共享航班。春秋航空日本合资公司成立于 2012 年，由春秋航空公司与日本航空公司共同出资设立。2021 年 6 月，日本航空成为控股股东，春秋航空保留 33% 股权。
据春秋航空官网最新公告显示，7 月 1 日春秋航空日本多批次航班取消，包括 IJ001 次航班由东京（成田）飞往上海（浦东）、IJ002 次航班由上海（浦东）飞往东京（成田）等，取消原因均是“因受运力调配影响”。
退改签方面，公告显示：可免费改签至自取消航班乘机日起 30 日以内，且有空位的本公司同一区间航班；退票：自取消航班乘机日起 30 日以内，可申请全额退款。此外，公告称，改签或退票只可选择一种，且改签只可办理一次。
据极 · 目新闻报道，7 月 1 日清晨，一位乘坐该航班的乘客王女士（化姓）向记者介绍，她和同伴乘机前往日本旅游，准备在东京过生日，没想到中途却遇到了飞机快速下降，氧气面罩脱落，乘客吸氧的情况。
“登机时没发现什么异常，只是感觉飞机内比较热。”王女士描述，飞机快速下降时，她虽也感觉到了飞机在下降，但感觉并不是很强烈，“可能我都吓蒙了。”王女士介绍，最开始时，她并没有意识到情况有多严重，直到感觉空姐很着急，“（空姐）要哭的样子，我立马不淡定了，飞机上还有不少小孩子。”
王女士说，氧气面罩掉落后，乘客都在吸氧，当时飞机内安静得吓人，“我都想好怎么死了，这次大难不死，希望有后福。”王女士介绍，飞机落地后，乘客被安排前往酒店，但她选择了留在机场过夜，目前正乘车前往东京。
另外，据新京报报道，7 月 1 日凌晨，涉事航班乘客吴女士告诉记者，航班起飞一个多小时后，客舱氧气面罩掉落，飞机从万米高空持续下坠，整个过程持续十余分钟。“空姐看到氧气罩后，自己都愣了几秒，然后才开始往前跑，脸上有惊慌的标题。”“我感觉到了一阵很急速的下沉，感觉机身往下冲，我真的很怕，写完了（遗书）都想哭，写了大概 5 行 200 来字，交代老公照顾好我妈，然后把所有的保险银行卡密码告诉他。”
公开消息显示，这一航班执飞的是一架机龄 7.1 年的波音 737-800（WL）客机，它是波音 737NG 系列的双发涡扇中短程窄体客机。
飞行 APP 显示，该航班在飞行过程中，十分钟左右的时间内，飞机从 1.1 万米的高空快速下降至 3200 米左右。为何会出现这种情况？
据极 · 目新闻报道，资深机长陈建国介绍，飞机巡航飞行通常在 9000 米到 12000 米之间，这个高度高空空气稀薄，温度非常低，处于这个位置的飞机需要通过增加空气浓度和温度，以适合旅客正常舒适的乘坐，所以需要增压系统。通常飞机增压后，空气的稀薄程度最高不超过相当于 2400 米的大气压力。“也就是相当于爬山爬到这个高度的空气。 温度通常控制在 24 摄氏度左右。比较有利于旅客穿着正常的衣物，正常活动。”陈建国表示，增压系统如果因为各种原因出现故障，可能造成飞机内无法继续保持足够的空气压力，那么飞行员就需要将飞机立即下降到安全的高度，通常是 3000 米左右，或者在山区最低安全的高度。
“通常来说，根据航线是否经过山区和高原地区，飞机上的氧气可以给旅客提供 15～22 分钟的供氧，为旅客提供在飞机从高空下降的氧气供应。在此期间，如果是高原或者山区航线，飞机不能直接下降到 3000 米，飞行员下降到可以安全呼吸的高度保持一定的时间，一般在 4500 米以下，旅客就安全了。飞过高原或者山区，再下降到 3000 米。”陈建国说。
每经小编注意到，据央视财经报道，2018 年“印度捷特航空公司”（被译为“印度捷达航空公司”）的一架航班从孟买起飞后不久便途中返航，原因居然是因为机组人员“忘记给客舱增压”，导致客舱内气压异常，大约 30 名乘客的耳朵、鼻子流血。
据印度媒体报道说，这架波音 737 型客机从孟买起飞，目的地是北部城市斋浦尔。飞机爬升阶段，机组人员忘记打开客舱增压系统，氧气面罩落下。166 名乘客中有大约 30 人耳朵、鼻子流血，还有乘客反映头疼。飞机随后停止爬升，返航孟买。
